Medan dubbelbränslegaffeltruckar är mycket vanliga, de körs vanligtvis på en kombination av Bensin och flytoche propangas (LPG) , inte bensin och diesel.
Den vanligaste typen av dubbelbränsle: Standardgaffeltrucken "dual-fuel" kan manuellt kopplas om för att köras på bensin eller LPG (propan) .
Varför propan: Propan är ett mycket renare brinnande bränsle än bensin, vilket gör att gaffeltrucken kan användas båda utomhus (använder antingen bränsle) och inomhus (främst använder gasol för lägre utsläpp).
Drift: De använder en enda förbränningsmotor utformad för att hantera både bränslen, men föraren måste byta mellan de två. De kör inte på båda samtidigt.
Sällsynt/icke-standard: Gaffeltruckar som kan växla mellan bensin and diesel bränsle är inte ett standard- eller allmänt tillgängligt alternativ.
Motorskillnad: Bensinmotorer (gnisttändning) och dieselmotorer (kompressionständning) fungerar enligt fundamentalt olika principer och kräver distinkta motorkomponenter, vilket gör en omkopplingsbar motor mellan dessa två flytande bränslen extremt komplex och allmänt opraktisk för en masstillverkad utrustning som en gaffeltruck.
Hybridundantag: I annan tung utrustning kan "dual-fuel" ibland hänvisa till ett system där ett primärt bränsle (som diesel) kompletteras med ett sekundärt bränsle (som naturgas/CNG) samtidigt för effektivitet, men detta är ett komplext hybridsystem och inte en enkel växling mellan flytande bensin och flytande diesel.
Föreställ dig ett stort industriföretag som har både en massiv utomhusförråd och ett inomhuslager i flera våningar. De behöver en mångsidig gaffeltruck för att klara allt sitt arbete:
| Situation | Åtgärd | Varför bensin/gasol fungerar |
| Morgon (utomhusgård) | Operatören flyttar tunga stålbalkar över gården där en dieselbil normalt fylls på. | Föraren väljer Bensin på kabinströmställaren. Detta använder det flytande bränslet i huvudtanken, vilket ger stark, pålitlig kraft för tungt, höghastighetsarbete utomhus. |
| Eftermiddag (inomhuslager) | Operatören kör in gaffeltrucken i de slutna lagergångarna för att stapla pallar. | Operatören ställer omkopplaren till LPG (propan). Gasol brinner mycket renare än bensin, vilket ger betydligt lägre skadliga utsläpp (som kolmonoxid), vilket gör det säkert för inomhusluftens kvalitet och arbetarnas hälsa. |
| Gasoltank tar slut | Operatören är djupt inne i lagret och gasoltanken (monterad på baksidan) går tom. | Föraren kan omedelbart vända tillbaka strömbrytaren till bensin för att avsluta jobbet och köra gaffeltrucken ut till tankningsområdet, vilket minimerar stilleståndstiden. |
Detta system fungerar eftersom både bensin och gasol använder samma grundläggande typ av motor - en Förbränningsmotor (IC) med gnisttändning . Motorn är byggd för att tända en blandad bränsle-luftladdning med ett tändstift, oavsett om bränslet är flytande bensin eller förångad propangas.
Anledningen till att du inte hittar en Bensin/diesel gaffeltruck med dubbla bränslen kommer ner till en grundläggande skillnad i hur deras motorer fungerar:
Bensinmotor: Använder a Tändstift för att antända bränsle-luftblandningen. Detta kallas Spark-Ignition .
Dieselmotor: Används extrem kompression (tryck) för att värma luften tills dieselbränslet antänds spontant vid insprutning. Detta kallas Kompressionständning .
Du kan inte enkelt bygga en motor som omedelbart kan växla mellan den interna mekaniken som krävs för gnisttändning (bensin) och kompressionständning (diesel). Det skulle kräva två helt olika bränsletillförselsystem, två olika tändsystem och ett motorblock designat för väldigt olika kompressionsförhållanden, vilket gör det mekaniskt för komplext och dyrt för en vanlig gaffeltruck.
Sammanfattningsvis:
Den vanliga gaffeltrucken med två bränslen är bensin/gasol (propan) eftersom de delar samma motortyp. Möjligheten att växla möjliggör mångsidighet (kraft utomhus, rengör inomhus). Bensin/diesel är inte ett standardalternativ på grund av de grundläggande skillnaderna i deras motorteknik.
+86-0571-88131206
+86-19084200370
+86-17816721301
